眾裡尋她千百度--07’Trek Equinox 7
2007/11/13
照片來源：Trek Bikes
我心目中的三鐵車，你在那裡啊？
車上的ZR9000貼紙，代表此車使用Trek獨特的ZR9000鋁合金管材。
鐵人三項運動，通常稱為Triathlon，而專門設計給鐵人賽屬性專用的單車，習慣上稱三鐵車，但所謂的三鐵，其實是指田徑項目中的：標槍、鐵餅、鉛球，由於找不到更通用且合適的名稱，故在此還是把三項鐵人用單車(Tri-bike)稱做三鐵車。
Trek這個牌子因為藍斯‧阿姆斯壯而響遍全世界，而認識的人之前也只有馬丁騎著Trek的登山車而已，第一印象是：很粗勇，頗重！然後就不太去理這個牌子了:P。一直到在survey各家單車廠牌的入門三鐵車時發現，原來他們家Tribike的設計是那麼簡潔有力，美金定價也相對的親民，便開始留下了良好印象並開始在國內找尋它的蹤影。稍微了解國內車店代理狀況的，大概都知道是那家車店在代理Trek，就不在此說明了。克力夫在07年年中的時候便曾前往店家詢問，但由於分店內沒有實車，而克力夫的身材又不是大眾身材，那麼貴的東西，沒有試，是不可能貿然下訂的，於是，這台車就這樣慢慢的被遺忘...。
最近人生中第一次的鐵人三項比賽獻給了東之美，比賽現場看到名車如雲，在台北問不到的、看不到的車，竟然在那滿路跑，完完全全的打破了我原來以為「台灣很難買到三鐵車」的印象，修正為：「北台灣很難買到三鐵車」，噗哈！當場攔下了一位騎Specilaized Transition Elite的車主問仔細，原來他是在豐原買的，但店名他竟然不記得了！回來後，馬上尋找豐原有名的單車店，問了國發單車，一位大姊打電話幫我問的結果是：沒了！哎！我想也是，都年底了，07的車型再不賣掉就不好賣了！只能放棄買S牌成車的念頭了。
最後，便回到了新莊的某間車店，用力的考慮同為S牌的三鐵車架，本來滿心希望的想說是最後一個可以在預算內買到三鐵車的機會，最後在初步的估價後發現，三級套件都上車後，大概也要8萬元啊！到此，罷了，算了吧！我不要買了！反正比賽連時間內也跑不進去，買那麼貴的車又能如何呢，忘了吧...。
是你的就是你的！
註定是你的，就沒人能拿走！
這句話真的是這次買到三鐵車的莫大體會！話說就在萬念俱灰之際，突然很無聊的逛了各單車店的網站，想到了Trek Equinox 7的定價是75,000，又想到之前店家說到折扣「有空間」這回事，與其花8萬元組一台不是最喜歡的車，不如花個75,000買個非常喜歡的成車吧！搭配的套件也都很不錯，自己照一樣的標準搭怎麼也配不出來啊！二話不說，下班後便約了家豪跟小超去晃晃，美其名是家豪要去買腿套，實則是我要看看有沒有實車可以試。
一進門便看到了朝思暮想的E7，端詳了一會兒，女店長很爽快的把車拿下來放上了車架、裝上踏板讓我試車，本以為50CM的立管對我來說會太大了，而座管可能也要再裁才會合身，但店長讓我們任意的調整車子的各項組件試身材後，我發現，這E7竟然出乎我意料的合身啊！而座管也不用放到最低，還可以再拉高一點，重點是，完全不用動刀動槍，光靠基本的調整，就讓我在車上服服貼貼了。這...這...這車根本是為我設計的啊！
Vetta RT-88入門無線碼錶及Minoura SG-200L把手延伸座。
有USPS Pro Cycling Team繡字的座墊袋。
聊著聊著，開始談到了價格...，店長就講了，刷卡的話是多少多少折，還可以用花旗卡無息分6期...，現金的話就更低了，可以打到多少多少折...，我跟家豪聽到馬上別過頭去竊笑，這比我之前想要殺的價格還要低不少哩！甚至比美金的建議售價還要再低了一些。可能有些人認為我可以再殺下去，但是，在我尋覓了這麼久大小要合身材、塗裝又得合胃口的車架跟成車之後，我實在是忍不住了，幾乎馬上就要衝去提款機提錢了！
忍住，忍住，對話繼續。「店長沒有送什麼心跳表之類的啊？」開始講一些543，店長又說，心跳表送不起啦！只能送水壼跟水壼架啦！我的心早就通通跑到E7身上了，根本沒有心情拗贈品跟殺價了，在車旁轉了十幾圈，上車又下車，又上車又下車，突然，掉漆！天啊！下管上面怎麼有一小塊飯粒大因為撞擊而掉漆的傷痕，當場臉色凝重...。「你們應該沒有別台了吧！」看來店長真的很想成交，「只有這一台吶！我幫你把漆補一下啦！真是不好意思！」「為了表示歉意，我再補你一個碼錶啦。」「啊！你休息把沒地方裝碼錶耶！」順手拿了一個很好看的延伸座，「延伸座也幫你一起裝上去好了！」呃...，現金是吧？我去領錢！就這樣，我敗了小七...。領了錢回來後，店長把剛那堆一起送的東西排一排，還多了，我剛才想拗的一個有USPS Mark的座墊袋，又多送了一個小工具組，「然後那個踏板是舊的，你沒有要買卡踏吧！那我先給你一個新的隨便的可以騎的踏板好了！」哇，是怎樣？清倉大特價還是年終大掃除啊！
結帳的時候又聊了一下，店長表示，其實老闆並不熱中三鐵，所以也沒有想到要賣三鐵車，我這台只是剛好順便賣賣看而已，看看車身上貼的標籤，出廠日期是06年的10月4日，原來小七在店裡快一年，一直乏人問津嗎？想到就覺得心疼！而他終於等到我了！至於08年的三鐵車，店長也表示應該是不會再進了，但要訂車還是可以訂，只是，一台跟整批進貨的運費不能比，絕對不划算。說不定，我的小七是在台灣惟一的一台07年的Trek Equinox哩！這一切真的都是講好的啊！如果同樣有Equinox的車主們，也許，我們可以相認一下！
小七DNA
USPS Team Time Trial™，轉載自trekbikes.com。
Trek網站做的真好，除了最新的車外，還有溯及2003年的archive。Equinox的意思是晝夜等長，也就是春、秋分的意思，本系列的車架上，統一會有Ex的Mark，其中x代表數字，小七就是E7，依此類推，而carbon的TTX車系，當然是show出令車主驕傲的TTX字樣囉！
就在03’年，Trek跟當時的美國環法車隊贊助單位美國郵政，推出了USPS Team Time Trial™(按我)，採用Trek的OCLV HC碳纖技術，號稱到時速100Km仍能讓車架保持穩定，有沒有那麼厲害啊！04’年則出現了Equinox 7、9及11，當時7及9的鋁合金車架都還沒做成Aero Dynamic的造型，不曉得是不是成型技術還不夠純熟，而11的carbon車架則延續了USPS Team Time Trial™的風格。
到了05’年，鋁合金的7及9系列則出現了Aero Dynamic設計，前叉也跟著變好看，但座管仍是尋常的圓柱形；同年，Trek也為女性推出了Trek Euinox 7 WSD車款，強調較短的上管讓軀幹較男性短的女性騎士可以更fit。06’年時，Equinox新增了5系列，車架長的就跟之前沒有做流線車架的7系跟9系一個樣，而11系的carbon車架，一樣殺氣騰騰、不可一世。
07’年，出現了小七的珍珠白車架，而最重要的，殺氣大躍進！座管改為刀狀了，真是太令人垂涎了！而11系列轉為Equinox TTX 9.5及9.7，分別搭配Shimano Ultegra及Dura-Ace套件，一紅一黃，超級有勁啊！今年08’的7系列則轉變為往年只出現在Carbon車系的消光黑塗裝，殺氣陣陣傳來，劍氣也濃濃的瀰漫在空氣之中，而管材變為由ZR9000或7000系列組成的Alpha Aluminum Red，差別在那就不得而知了。9系列併入TTX，推出4款carbon車架，還分紅、黑、白三種carbon，真是奇妙了。
就不是專門只做三鐵車的車廠來說，Trek的三鐵車產品線愈來愈齊備、壯大了，也似乎不難看出Trek想要在鐵人用車的市場中搶佔一席之地的雄心。
小七看個夠
- 車架:ZR 9000 Alloy
- 前叉:Bontrager Race Lite TT, carbon
- 前叉腕: Cane Creek Integrated w/cartridge bearings, sealed, alloy
車架絕對是這台車的一大賣點，2003年Trek做給環法賽用的 USPS Team Time Trial™就已經是幾乎相同的形狀，有腰身的上管加上大板並配合輪胎挖出弧度的立管，殺！珍珠白的塗裝，又讓小七的殺氣中帶有些許的害羞跟內斂。
Carbon材質的同色前叉實際騎起來確實是可以吸收掉不少的路面震動，質感也相當高檔，而最引人注目的是前叉與車架交會處的頭腕線條，雖然沒有做成菱形的切風構造，但卻很有自己的特色，也是我最喜歡的部份之一。
- 輪組:Bontrager Select Aero
- 輪胎:Bontrager Select, 700x23c
- 煞車夾器: Cane Creek 3 w/BL2000K levers
Bontrager 據了解是made in Taiwan，Trek的御用品牌，中板輪的設定希望可以給小七多帶來一些平路行進時的慣性，但相對的較不利road climbing，不過三鐵車的長處本來就不在此。花鼓的部分應該也是Bontrager Select。
外胎不曉得是因為放太久沒打氣，還是本身即有瑕疵，隨著每一圈的轉動，騎起來會有頓頓頓的感覺，重新裝胎，發現原來氣嘴處的內胎沒有包好，重裝後有改善，但頓頓感仍些微的存在。以目視檢測，可以發現整個裝好的輪胎外緣，離輪框有高有低，中心線也忽左忽右！-.-
煞車夾器和把手則是頗有名氣的蜥蜴牌Cane Creek，看過國外的討論，這套SCR3還算是便宜好用的選擇，換上Kool-Stop的全天候煞車皮，衝下坡時，煞車的力道頗令人放心。
- 變速把: Shimano Dura-Ace, bar end control, 10 speed
- 把手:Bontrager Race Bullhorn w/Profile Aerolite clip-ons
- 龍頭:Bontrager Race, 7 degree, 25.4mm
似乎是Aero Bar上變速器的第一品牌，Shimano Dura-Ace bar end control，不過Sram的Red系列似乎來勢洶洶，Trek的頂級三鐵車就是用這套。 Bar end contrrol的構造其實就像早期做在下管的那種靠拉緊放鬆的變速扳手，不曉得Campy系的會差在那裡？
把手跟龍頭也都是Bontrager出品的。公牛角把手跟休息把也是三鐵車殺氣的一大重點，基本上，這組我就很滿意了，Vision跟Profile的carbon飛機把都在萬元上下，不是現階段的考量。
- 前變速器: Shimano 105
- 大齒盤:Bontrager Race 53/39
- 後變速器:Shimano 105
- 飛輪:Shimano 105 11-25, 10 speed
除了大齒盤外，其餘皆為Shimano 105套件，這個就不用介紹了。我覺得很好用了！打到那就是那，不太需要擔心他的準確度。
只是剛進入公路車世界的我，對於標準公路盤的配速還不是很熟悉，不是踩的太重，就是踩太快，爬起坡來，完全不像之前騎登山車可以悠閒也可以拼命的那種隨心所欲。騎三盤的車，坡再陡，只要慢慢龜都是可以爬上去的，但標準公路盤只要一喪失了前進的速度，便會馬上落馬，若不保持在一個速度反而更難爬坡，而三鐵車立管角度大，更難爬了。
- 座墊:Bontrager Race Lite TT
- 座管:Bontrager Race Lite TTX
在店裡，家豪隨身拿起跟小七一樣的座墊，發現...標價5,000元，原來小七配的是那麼高價的座墊啊！三鐵車的座墊，有名的如fi'zi:k，聽說還沒這個價格呢。三鐵的騎乘姿勢較向前，尤其在衝刺的時候更是跟龍船奪標手一樣，所以，三鐵車的座墊都會較公路車長，尤其是前端的部份，會寬一點、厚一點，就是讓騎乘者再往前坐，這樣，姿勢更垂直，風阻更小，上半身也愈可以休息。在單車世界中，原來不全是愈輕愈貴的啊。
至於座管的部份，E7在07’的車型上第一次採用刀狀座管，之前的入門三鐵車，座管都只是一般的圓柱型，殺氣自然跟著打5折！E7的座管同時也可以反過來裝，這樣可以讓騎乘的立管角度推進到接近80°，腿力超強的選手，可以衝的更爽啊！
初騎心得報告
第一次騎小七出門，小祐攝於中影。
- 第一次使用休息把，發現，整個操控感變得很遲鈍，切換檔位時還會去影響到整個車頭的行進方向，左右搖擺，一整個變成蛇行。後來發現，原來是我太緊張，把大部份的重心都放在休息把的最前端，之後調整了肘墊的距離，再試著把上半身的重量全放在靠肘上，手腕略微施力的握在把手前端變速，當場人車合一的感覺馬上加了20分。每當遇到逆風，在破風姿勢下省掉的力氣，總是能夠非常明顯的感受到，銷魂啊！相信多騎幾次一定可以更發揮三鐵車破風如切西瓜的好處。
- 小七使用了受到美國國防工業加持，Trek獨有的ZR9000鋁合金，據官方說法，比一般單車常用的7000系列的鋁合金多了15%的剛性，並且輕了15%的重量。本來以為9000開頭的鋁合金會讓車子的行路感顛簸到不行，但實際騎乘的感覺是車身相當的穩定，而也不若想像中的顛，上下中央社區的行路舒適性並不會比一般4萬等級的公路車差。
- 之前只能借人家不合身的公路車過過癮，現在終於有量身訂作的車架了，雖然搭配的53/39標準公路盤對我來說，在一些10%以上的坡道會感到無力腿酸，但維持著一定的速度上山，還不至於讓我爆表，沒有想像中的費力，之前曾騎過太大的公路車架上山，結果比自己騎登山車的紀錄還慢，這次騎小七似乎要輕鬆一些，也許多騎幾次，會漸入佳境，腿力跟心肺也得再多練練了...。
- 不曉得是因為Aero Dynamic車架設計的關係，在下坡高速時，小七竟然會發出如口哨般的響聲，有點像強風刮過高樓玻璃外的風聲，而且隨著風速的快慢而有不同變化，真是太奇妙了！是車架上有不該有的洞？還是鋁合金的流體車架本來就會有的現象呢？等找到答案再回來報告給大家吧！
延伸閱讀： Trek美國官網